Techverse.asia - Menurut laporan Indonesia Venture Capital 2023, yang dibuat atas kerja sama antara AC Ventures dan Bain & Company, investor lokal condong ke beberapa sektor utama pada tahun ini dan seterusnya, salah satunya adalah kendaraan elektrik (EV) dan teknologi baterai.
Investasi di sektor ini melonjak dari sekitar US$3 juta atau sekitar Rp46,58 miliar pada paruh pertama tahun 2022 menjadi sekitar US$18 juta atau sekitar Rp279 miliar pada enam bulan pertama tahun 2023.
Dalam episode Indonesia Digital Deconstructed baru-baru ini, Leighton Cosseboom dan Adrian Li dari AC Ventures membahas potensi pasar kendaraan listrik di Indonesia, serta tantangan utama yang perlu diatasi oleh para pemangku kepentingan agar dapat diadopsi secara massal di pasar tersebut.
Leighton menunjukkan bahwa Indonesia memiliki posisi yang kuat dalam rantai pasokan kendaraan listrik global, berkat melimpahnya nikel, yang merupakan bahan utama baterai lithium-ion. Sekitar 37 persen produksi nikel global terjadi di dalam negeri, yang juga memiliki 22 persen cadangan nikel global.
Menurut Leighton pemerintah juga memiliki target emisi karbon ambisius yang melampaui komitmen yang dibuat pada Perjanjian Paris.
Baca Juga: Casio G-SHOCK GPR-H1000: Punya Fitur Pemantau Detak Jantung
Kebijakan Smart EV di Indonesia
Adrian menunjukkan bahwa pemerintah Indonesia telah menerapkan kebijakan cerdas dengan tidak mengizinkan ekspor bijih nikel untuk saat ini, sehingga memastikan perolehan nilai lebih lanjut dari mineral tersebut di dalam negeri. Peraturan tersebut juga mendorong investor asing untuk melakukan investasi pada hilirisasi pengolahan nikel.
“Apakah kebijakan tersebut secara langsung akan berdampak pada penciptaan teknologi baterai di Indonesia, masih belum pasti. Tentu saja China adalah pemimpin global dalam hal manufaktur dan desain teknologi baterai. Tapi setidaknya ini adalah langkah ke arah yang benar,” katanya kami kutip, Senin (8/1/2024).
Dia menyebutkan bahwa sebagian besar investasi kendaraan listrik dalam negeri hingga saat ini berkisar pada tema konsumen, terutama terkait dengan Indonesia yang merupakan salah satu basis kendaraan roda dua terbesar di dunia.
Investor mengantisipasi bahwa seiring berjalannya waktu, konsumen, dan juga dunia usaha, akan beralih dari mesin pembakaran internal ke sepeda motor versi listrik untuk armada dan penggunaan pribadi. Meski begitu, Adrian yakin jalan yang harus ditempuh masih panjang.
Baca Juga: Tim Gasbadra UGM Kembangkan Motor Listrik, TKDN Capai 50 Persen Lebih
Menurutnya, jika membandingkannya dengan India, yang sudah melewati titik kritis dalam penerapan kendaraan listrik dengan tingkat penetrasi kendaraan listrik sebesar lebih dari 4,5 persen, Indonesia masih tertinggal jauh.
Oleh karena itu, diperlukan waktu beberapa tahun tidak hanya agar adopsi dapat terwujud, namun juga infrastruktur dan ekosistem pendukung dapat memungkinkan adopsi lebih luas.
Dengan pemikiran tersebut, ia yakin saat ini adalah saat yang tepat bagi para investor ventura, dimana pemenangnya adalah perusahaan-perusahaan yang menciptakan produk-produk kendaraan roda dua dan suku cadang yang cocok untuk keperluan rumah tangga.
“Misalnya, kendaraan roda dua elektrik harus memiliki jangkauan yang lebih jauh untuk penggunaan sehari-hari, dapat menampung lebih dari satu penumpang, dan membawa muatan yang lebih besar untuk mengangkut barang,” ujarnya.
Keberlanjutan kendaraan elektrik di pasar lokal
Dijelaskan Andrian, jadi ini tidak berarti sekadar mengidentifikasi unit EV terbaik di kelasnya yang diproduksi di China atau negara lain, dan membawanya ke Indonesia. Di luar desain unit tersebut, kerumitan dalam menjadikan kendaraan roda dua listrik menjadi arus utama di nusantara pada akhirnya mungkin melibatkan penyediaan fasilitas pengisian baterai.
Baca Juga: Luar Biasa, Mobil Listrik China BYD Kalahkan Penjualan Tesla
Adrian mencatat bahwa India telah menunjukkan cukup banyak adopsi kendaraan roda dua listrik, menjadikan negara ini sebagai target investasi yang layak untuk teknologi pertukaran baterai. Namun, situasinya berbeda di Indonesia, dimana adopsi sepeda motor listrik masih dalam tahap awal.
Masalah ini semakin parah karena belum adanya standarisasi baterai yang dibuat oleh masing-masing produsen, sehingga membatasi peluang integrasi pertukaran baterai.
“Kami juga telah melihat Electrum berubah dari awalnya bermitra dengan perusahaan penukaran baterai asal Taiwan, Gogoro, hingga kini, saya yakin, memiliki solusi pengisian daya mandiri atau solusi lengkap yang dibuat sendiri untuk Indonesia. Saya rasa hal ini disebabkan karena alasan biaya dan juga karena alasan kesesuaian dengan pasar lokal,” paparnya.
Oleh karena itu, peluang sepeda motor listrik self-charging tetap besar.
Leighton menambahkan, terdapat potensi bagi Indonesia untuk menerapkan infrastruktur pertukaran baterai, namun hal tersebut memerlukan waktu.
“Jika masa depan utama industri kendaraan listrik di Indonesia adalah pertukaran baterai, mungkin pengisian daya mandiri (self-charging) bisa menjadi salah satu cara untuk mewujudkannya - sebuah langkah pertama - dan hal ini adalah sesuatu yang dapat dilakukan oleh investor saat ini,” ujar dia.