Techverse.asia - Ducati resmi mengumumkan sepeda motor barunya: Superleggera V4 Centenario yang jumlahnya hanya 500 unit di seluruh dunia. Ducati Superleggera V4 Centenario berbasis pada generasi ketujuh Superbike Ducati, memiliki sasis serat karbon sepenuhnya, dan menandai debut sistem pengereman karbon-keramik pertama dan garpu dengan stanchion serat karbon yang pernah dipasang pada sepeda motor yang legal di jalan raya.
Ini adalah yang pertama menggunakan garpu dengan selongsong serat karbon dan juga yang pertama mampu menghasilkan 228 tenaga kuda, yang menjadi 247 dengan knalpot balap. Berat basah tanpa bahan bakar hanya 173 kg, turun menjadi 167 kg saat dipasang dengan kit balap yang disediakan sebagai standar.
Superleggera V4 Centenario adalah motor jalan raya pertama di dunia yang dilengkapi dengan cakram rem karbon-keramik yang disetujui untuk penggunaan di jalan raya. Cakram Brembo baru ini dibangun di sekitar inti yang terbuat dari C/SiC, senyawa keramik yang diperkuat serat karbon.
Teknologi ini menawarkan kombinasi unik antara ringan, kaku, dan stabilitas termal. Cakram mempertahankan efisiensinya bahkan pada suhu yang sangat tinggi, memastikan pengereman yang konsisten bahkan selama penggunaan ekstrem, tanpa bobot tambahan dari cakram logam berdiameter lebih besar dan lebih tebal.
Baca Juga: Ducati DesertX Diperbarui Pakai Mesin V2 dan Rangka Monokok
Sistem ini juga mencakup kaliper Brembo GP4-HY monoblok baru yang dibuat dari aluminium padat, dengan sirip pendingin terintegrasi dan piston 30 dan 34 mm yang berbeda. Kaliper menggunakan sistem anti-gesekan yang sepenuhnya melepaskan cakram saat pengendara melepaskan tuas, menghilangkan torsi sisa dan dengan demikian meningkatkan kelancaran saat memasuki tikungan.
Kampas rem dikembangkan secara khusus untuk bekerja dengan permukaan karbon-keramik. Superleggera V4 Centenario adalah motor pertama yang dilengkapi dengan garpu Öhlins NPX 25/30 Carbon bertekanan dengan selongsong serat karbon yang dibuat menggunakan lapisan searah untuk mencapai penghematan bobot maksimum dibandingkan dengan produksi konvensional.
Di bagian belakang, peredam kejut Öhlins TTX36 GP LW dilengkapi dengan pegas baja khusus untuk keringanan maksimum dan katup turunan MotoGP yang meningkatkan kemampuan untuk mengatasi guncangan kecil dan memungkinkan penyesuaian hidrolik tanpa alat. Sambungan suspensi terbuat dari titanium, sekali lagi untuk keringanan maksimum.
Baca Juga: Suzuki Umumkan GSX-R1000 dan GSX-R1000R, Peningkatan pada Mesin dan Sistem Kontrol Elektronik
Superleggera V4 Centenario memperkenalkan mesin baru: Desmosedici Stradale R 1100, yang dikembangkan khusus untuk proyek ini guna menciptakan Superleggera paling canggih yang pernah dibuat. Kapasitas mesin meningkat dari 998 menjadi 1.103CC berkat perpanjangan langkah piston dari 48,41 mm menjadi 53,5 mm.
Dalam konfigurasi jalan raya Euro 5+, mesin menghasilkan tenaga 228 daya kuda, yang menjadi 247 daya kuda saat menggunakan knalpot balap Akrapovič dan oli Ducati Corse Performance. Sementara transmisi mengandalkan Ducati Racing Gearbox, dengan posisi netral di bawah gigi pertama, bukan di antara gigi pertama dan kedua.
Solusi ini, berkat sistem Ducati Neutral Lock (DNL), menghilangkan kemungkinan secara tidak sengaja mengaktifkan netral dan mendapati diri Anda tanpa rem mesin pada fase pengereman terakhir dan paling sensitif, saat memasuki tikungan di gigi pertama.
Pada Ducati Superleggera V4 Centenario, estetika dan aerodinamika menyatu menjadi satu. Sayap dan Sidepod Sudut yang sangat efisien, dirancang untuk menghasilkan downforce pada sudut kemiringan tinggi, diambil langsung dari Superbike Panigale V4 R.
Baca Juga: Kawasaki Z1100 ABS MY2026 Dipasarkan di Indonesia, Harga Hampir Rp400 Juta
Fairing-nya terbuat dari serat karbon, sebagian dibiarkan terbuka untuk menyoroti kemurnian material tersebut. Untuk meminimalkan bobot, Superleggera ditingkatkan dengan banyak komponen serat karbon lainnya: spatbor, penutup tangki, saluran radiator, penutup gir, pelindung tumit, pelindung percikan setang, alas jok, saluran masuk udara, dudukan plat nomor, dan penutup bangku belakang.
Tutup radiator, pelat pijakan kaki, tutup tangki bahan bakar aksesori, dan tentu saja, pelat setang atas dan bawah terbuat dari aluminium billet. Yang pertama lebih ditingkatkan dengan nomor model yang diukir laser (XXX/500).
Nomor yang sama muncul dalam animasi dasbor khusus dan pada sisipan titanium kunci kontak. Lebih lanjut, corak GP26 Rosso Centenario didasarkan pada kombinasi garis-garis putih ikonik Ducati dan warna merah Rosso Centenario matt yang baru.
Seluruh sasis terbuat dari serat karbon: rangka, lengan ayun, subframe, dan roda dikembangkan menggunakan teknologi yang sama yang digunakan di MotoGP dan Formula 1. Rangka depan karbon memiliki bobot 17% lebih ringan daripada rangka aluminium pada Panigale V4, menawarkan kekakuan yang terkalibrasi untuk meningkatkan cengkeraman saat menikung dan kecenderungan alami untuk menutup garis lintasan.
Baca Juga: Ducati Multistrada V4 Rally Bobotnya 66,7 Kg, Pakai Mesin V4
Setiap elemen sasis telah dirancang untuk bobot yang sangat ringan, dengan tekad yang mutlak. Roda lima palang hampir 300 gram lebih ringan daripada roda Panigale V4 S Carbon, subframe depan memiliki bobot 200 gram lebih ringan, dan monocoque belakang mengurangi bobot sebesar 1,4 kg. Hasilnya adalah bobot hanya 173 kg dalam konfigurasi jalan raya, yang turun menjadi 167 kg saat dipasang dengan kit balap yang disertakan sebagai standar.