Techverse.asia - Honda memulai produksi massal Honda CR-V yang bertenaga Hydrogen Fuel Cell Electric (e:FCEV) 2025 di Performance Manufacturing Center (PMC) di Marysville, Ohio, Amerika Serikat. Mobil listrik ini akan mulai dijual di Negeri Paman Sam mulai pertengahan tahun ini, lalu disusul penjualan di Jepang pada akhir 2024.
Honda CR-V e:FCEV menerima peringkat jangkauan berkendara EPA 270 mil, menggabungkan sistem sel bahan bakar dengan pengisian daya plug-in untuk menghasilkan daya jelajah sejauh 29 mil di sekitar kota dengan fleksibilitas pengisian bahan bakar hidrogen cepat untuk perjalanan lebih jauh.
“PMC dirancang sebagai fasilitas manufaktur bervolume kecil dengan fokus pada pengerjaan, dan para teknisi produksi kami memanfaatkan pengalaman mereka dalam membangun Acura NSX untuk menghadapi tantangan dalam membuat All New Honda CR- V e:FCEV,” kata Pimpinan PMC Patrick McIntyre, Jumat (7/6/2024).
Sistem sel bahan bakar baru ini dikembangkan bersama oleh Honda dan General Motors (GM), menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan peningkatan kehalusan, dengan kinerja ketahanan dua kali lipat dan biaya berkurang dua pertiga dibandingkan sistem sel bahan bakar sebelumnya di Honda Clarity Fuel Cell.
Baca Juga: Hyundai All New Kona Electric Sudah Bisa Dipesan, Harganya Rp500 Jutaan
Teknisi produksi di PMC mengatasi beberapa tantangan terkait dengan peralatan dan proses produksi baru untuk melakukan transisi efektif dari pembuatan supercar Acura NSX ke Honda CR-V e:FCEV.
Komponen baru
Teknisi PMC sedang melakukan beberapa proses perakitan baru khusus untuk memproduksi kendaraan yang ditenagai oleh sistem sel bahan bakar dan baterai EV plug-in, yang memerlukan banyak koneksi untuk dua sumber daya kendaraan dan konektor catu daya yang dapat menyediakan daya listrik untuk berbagai perangkat eksternal.
Hal ini mencakup: sub-perakitan dua tangki hidrogen, pemasangan pipa bertekanan tinggi dan bagian lainnya, lalu pemasangan tangki di dalam kendaraan; mengompresi hidrogen hingga 10.000 PSI melalui stasiun baru yang digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar hidrogen Honda CR-V e:FCEV; pemasangan sistem sel bahan bakar bersama dengan penyambungan pipa dan kabel bertekanan tinggi, serta sub-perakitan dan pemasangan baterai di bawah lantai.
Sistem las baru
Transisi ke CR-V e:FCEV memerlukan transformasi menyeluruh pada departemen pengelasan, dari sistem pengelasan sangat otomatis yang dibuat untuk rangka ruang aluminium menjadi konstruksi unibody multi-material.
Baca Juga: All New Honda Beat Kini Hadir dengan Desain dan Fitur Keamanan Baru
Sistem las robotik sebelumnya dihilangkan dan diganti dengan robot las baja baru yang dipasang dengan karakteristik sistem las tradisional namun unik dari pabrik produksi massal dengan sistem perlengkapan fleksibel yang berputar di lintasan.
Teknisi PMC juga melakukan beberapa pengelasan MIG manual untuk menerapkan pengelasan yang sulit dijangkau robot untuk memasang bagian penutup pintu, kap mesin, dan bak truk.
Modifikasi sistem cat
Bodi Honda CR-V e:FCEV yang seluruhnya terbuat dari baja lebih besar dan lebih berat memerlukan proses penerapan perlindungan korosi yang berbeda dibandingkan Acura NSX yang seluruhnya terbuat dari aluminium dan lebih kecil.
CR-V e:FCEV menandai penerapan zirkonium pertama di Honda Amerika Utara pada logam campuran, unibodi, dan menggunakan lapisan cat berpenampilan tinggi yang sama seperti Acura NSX. Tangki celup E-coat dirancang untuk luas permukaan yang lebih kecil dari spaceframe NSX, bukan kendaraan full frame seperti CR-V dengan luas permukaan di dalamnya lebih banyak.
Baca Juga: All New Honda CR-V Raih Bintang Lima Uji Keselamatan ASEAN NCAP
Jadi, para teknisi harus memodifikasi tangki celup agar bentuk bodi CUV bisa masuk pada sudut 38 derajat, lebih curam dari sudut 15 derajat untuk NSX. Kontrol pompa E-coat yang lebih presisi juga diperlukan pada CR-V, guna menciptakan sirkulasi E-coat yang lebih tinggi guna menutupi area permukaan di dalam rangka. Setelah pelapisan elektronik, namun sebelum penerapan lapisan cat akhir, sealer diterapkan untuk mencegah kebocoran air.
Bodi CR-V dipasang pada alat panggang listrik, namun tidak seperti lengan peralatan sebelumnya yang digunakan untuk memutar rangka ruang NSX yang lebih ringan, lengan yang lebih kokoh yang dapat menjaga stabilitas rangka baja CR-V yang lebih berat digunakan untuk memutar rangka pada sisinya. Hal ini memungkinkan rekanan untuk menerapkan sealer secara manual, serupa dengan aplikasi untuk NSX.
